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In Seite Filderauffahrt:

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Ursprünglich war das Projekt Teil einer geplanten Autobahn zwischen Schwäbisch Hall, Stuttgart, Reutlingen und Ravensburg (A 85), später wurden die Pläne auf eine bloße Verbindung zwischen der B 10 im Neckartal und der A 8 auf der Filderebene konzentriert. Diese Fortsetzung der bestehenden B 312 wurde aufgrund ihrer überregionalen verkehrspolitischen Bedeutung im Bundesverkehrswegeplan als Priorität 1 („vordringlicher Bedarf“) geführt.

Hauptbestandteil der daraufhin angefertigten Planung sollten drei einröhrige Tunnel sein (Steinenberg-, Lederberg- und Haschbergtunnel), die Hedelfingen, Heumaden und Riedenberg unterqueren, wobei die Querung der Stadtteile Riedenberg und Hedelfingen als Hauptkritikpunkt gesehen wurde. Anschließend sollte die Straße in die Mittlere Filderstraße münden. Die Realisierung dieses Projekts ist an zwei Faktoren gescheitert: Zum einen entsprach die Planung nicht einer im April 2004 beschlossenen EG-Richtlinie zur Tunnelsicherheit, der zufolge einröhrige Tunnelbauten für nicht mehr als 20.000 Fahrzeuge täglich ausgelegt werden dürfen. Zum anderen hätte die Drei-Tunnel-Strecke erhebliche Kosten (ca. 300 Mio. Euro) verursacht, denen nach Ansicht der damaligen Bundesregierung ein hauptsächlich lokaler Nutzen gegenübersteht. Daraufhin wurde das Projekt im Bundesverkehrswegeplan von Priorität 1 („vordringlicher Bedarf“) auf Priorität 2 („weiterer Bedarf“) zurückgestuft, obwohl die Stadt Stuttgart das Projekt mit 40 Mio. Euro mitfinanzieren wollte.[1]