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Anfangs wurden die Fahrzeuge auf die Region begrenzt zugelassen, bis 1994 die Zulassungsbedingungen für leichte Nahverkehrstriebwagen festgelegt waren.^[1]

Da bei Lieferung der ersten Fahrzeuge die vorgesehene Einsatzstrecke noch nicht fertiggestellt war, verkehrten zunächst ab dem 2. Juni 1991 einige Wagen als Nahverkehrszüge zwischen Karlsruhe Hauptbahnhof und Pforzheim unter Wechselstrom. Die restlichen Wagen wurden im Gleichstrombetrieb auf der Stadtbahnlinie A auf der Albtalbahn, der Bahnstrecke Busenbach–Ittersbach und der Hardtbahn eingesetzt. Mit Eröffnung des Stadtbahnbetriebs auf der Kraichgaubahn zwischen Karlsruhe und Bretten wurden die Wagen auf der Stadtbahnlinie B (seit 1994 als Stadtbahnlinie S4 bezeichnet) eingesetzt, wobei zeitweise weiterhin ein Wagen zwischen Karlsruhe und Pforzheim pendelte.

Mit der Ausweitung des Karlsruher Stadtbahnnetzes erweiterte sich der Einsatzbereich der Fahrzeuge in den folgenden Jahren schrittweise auf die heutigen Linien S4 (nur ab Eppingen), S6, S31, S32 sowie S81. Aufgrund der Tunneluntauglichkeit werden sie seit Dezember 2021 nicht mehr auf den Linien S4 (ab Albtalbahnhof), S5/S51/S52, S7 und S8 eingesetzt. Einzelne Fahrten führten die Wagen planmäßig auch auf die Strecken zwischen Bruchsal und Bad Schönborn-Kronau sowie zwischen Heilbronn und Neckarsulm.

Die Fahrzeuge verkehren als Solowagen, in Doppeltraktion sowie auf einigen EBO-Streckenabschnitten auch in Dreifachtraktion, teilweise auch in Kombination mit GT8-100D/2S-M, mit denen sie kuppelbar sind. Es gibt keine feste Zuordnung der Wagen auf einzelne Linien. Der Einsatz der Wagen erfolgt in einem gemeinsamen Fahrzeugpool, wobei die Wagen auf allen Linien eingesetzt werden. Sie werden in den Betriebshöfen der VBK und AVG sowie in der gemeinsamen Hauptwerkstatt am Karlsruher Rheinhafen gewartet.

Seit Eröffnung des Karlsruher Stadtbahntunnels im Dezember 2021 beschränkt sich der reguläre Einsatz dieser Fahrzeuge auf die wenigen Linien, die nicht den Tunnel befahren.^[2] Zum Fahrplanwechsel 2022 wurden zudem viele, zuvor mit Zweisystem-Triebwagen bediente, Strecken auf gewöhnliche Vollbahn-Triebwagen umgestellt^[3]. Dies war die Bedingung des Landes Baden-Württemberg, das sich auf den entfallenden S-Bahn-Linien durch die neuen Fahrzeuge einen höheren Komfort und bessere Barrierefreiheit versprach, für eine Direktvergabe der verbleibenden Stadtbahnlinien an die AVG. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2022 werden die GT8-100C/2S nur noch auf den Linien S31, S32, S71, 8, 16, 17, 18 sowie dem Freizeitexpress Albtäler eingesetzt.

Die verbliebenen Fahrten der Linie S34 zwischen Bruchsal und Bretten wurden zum Fahrplanwechsel im Dezember 2022 durch die Linie MEX 17 ersetzt, womit auch diese Strecke als Einsatzstrecke für die GT8-100C/2S entfiel.

Die Fahrzeuge 819 und 820 verkehren planmäßig auf der Chemin de fer Orbe–Chavornay, wo sie den beschädigten Be 2/2 ersetzen. Die Strecke ist, wie die Straßenbahn Karlsruhe, ebenfalls mit 750 Volt Gleichstrom elektrifiziert, die Fähigkeit zum Systemwechsel oder zum Verkehren auf Straßenbahnstrecken in Innenstädten nutzen die Fahrzeuge auf dieser Strecke nicht.

Eine vollständige Ausmusterung der Fahrzeuge ist erst mit Lieferung der nächsten Fahrzeuggeneration VDV TramTrain geplant.

Wagen 808 bekam im Jahr 2018 die Versuchseinrichtung für das autonome Fahren. Er weicht mit seiner rot-weiß-blauen Lackierung deutlich von den anderen Wagen ab.^[4]